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08-142020

自動駕駛條件下的汽車座椅之變

來源:蓋世汽車

當(dāng)自動駕駛來臨,人與車的關(guān)系將被重新定義,車內(nèi)空間也將發(fā)生根本性的變化。汽車座椅作為提升駕駛體驗(yàn)不可或缺的一部分,勢必也將迎來新的變革與挑戰(zhàn)。

汽車座椅應(yīng)用場景及需求之變

自動駕駛的實(shí)現(xiàn)意味著駕駛員原本花費(fèi)在駕駛上的時間將變成“空閑時間”,在此期間,不同人有不同訴求,或休息、或辦公、或與車內(nèi)其他乘客交流,諸多新的應(yīng)用場景下,催生出汽車座椅越來越多的功能需求。

當(dāng)駕駛?cè)藛T休息時,需要座椅有足夠的空間使其處于舒適的躺臥狀態(tài),與此同時,如果能兼顧按摩等功能幫助減緩壓力、放松身心就更好不過了。針對此,汽車座椅界近年提出了“零重力”座椅概念,也即是模仿失重的感覺,將零重力原理和汽車座椅技術(shù)結(jié)合在一起設(shè)計(jì)而成,讓人有一種完全放松、不受外界壓力的狀態(tài)。

當(dāng)駕駛員辦公時,汽車座椅需要轉(zhuǎn)換為辦公椅,可以延展出小桌板,并且有足夠的置物空間。

當(dāng)駕駛員跟車內(nèi)其他乘客交流時,需要座椅能自由移動并能轉(zhuǎn)變方向,例如前排座椅可180度旋轉(zhuǎn)使終端用戶在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)面對面交流。

除了駕駛員外,副駕駛及后排乘客亦有不同的應(yīng)用場景需求,尤其是后排空間有限,座椅的位置、角度甚至伸縮性等需要根據(jù)乘員需求靈活地進(jìn)行調(diào)整,例如后排三人座椅可以通過調(diào)節(jié)變?yōu)閮蓚€單人座椅,以提供更寬敞的舒適空間。

技術(shù)永遠(yuǎn)是跟隨市場需求而發(fā)展,現(xiàn)今,以上諸多需求已經(jīng)通過調(diào)角、滑軌等技術(shù)得以實(shí)現(xiàn),不過這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,“隨著自動駕駛發(fā)展及車內(nèi)應(yīng)用場景的變化,汽車座椅已不再是基于人機(jī)調(diào)節(jié)的單獨(dú)體系,其正逐步延伸至整個內(nèi)飾系統(tǒng)的協(xié)同互動,這體現(xiàn)在座椅與座椅之間以及座椅和其他內(nèi)飾系統(tǒng)之間的協(xié)同。整體來看,需求和功能的不斷增多,推動著汽車座椅發(fā)生革命性的變化?!苯?,博澤中國區(qū)座椅系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁錢濱在接受采訪時表示。

博澤中國區(qū)座椅系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁 錢濱

新技術(shù)趨勢下的問題與挑戰(zhàn)

對于汽車座椅而言,自動駕駛的快速發(fā)展為其帶來新的市場需求和機(jī)遇的同時,也帶來了諸多新的挑戰(zhàn),如座椅大的傾角變化引發(fā)的車內(nèi)布局及安全問題、軟件的新增開發(fā)應(yīng)用、創(chuàng)新與成本之間的均衡等。

首先,自動駕駛狀態(tài)下,駕駛員在休息狀態(tài)時多會選擇斜躺,這意味著座椅將會發(fā)生大的傾角變化。而在大傾角的情況下,將會衍生以下問題和挑戰(zhàn):1、大的傾角需要更大的車內(nèi)空間布局來滿足;2,大的傾角下會使乘坐者產(chǎn)生生理上的不適如暈車;3、發(fā)生碰撞時乘員的安全如何保障,通常座椅傾斜度25°角時,是實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)安全一個較為標(biāo)準(zhǔn)的要求。4、緊急情況下如何實(shí)現(xiàn)從自動駕駛模式向人工駕駛模式的快速切換。

針對以上問題,錢濱指出,目前包括博澤在內(nèi)的座椅系統(tǒng)供應(yīng)商正在尋求******解決方案,如保障駕乘者在斜躺姿勢下能夠擁有足夠視野,如此可以避免暈車現(xiàn)象;此外,”安全帶集成式電動座椅+快速調(diào)節(jié)系統(tǒng)+額外的氣囊保護(hù)”將會是保障大傾角下碰撞時駕駛員安全保障的一個重要解決方案。

其次,此前汽車座椅多是機(jī)械式調(diào)整,現(xiàn)今隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)的不斷融入,功能的不斷增多以及系統(tǒng)間的協(xié)同更為復(fù)雜,逐步開始越來越多地應(yīng)用到軟件、算法,這對于座椅相關(guān)供應(yīng)商亦是新的挑戰(zhàn)。在此方面,部分供應(yīng)商已經(jīng)提前涉入,作為機(jī)電一體化供應(yīng)商,博澤除了傳統(tǒng)的座椅機(jī)構(gòu)件和骨架系統(tǒng)外,還較早涉及到了雷達(dá)傳感以及運(yùn)算軟硬件方面?!坝?jì)算分析和軟件邏輯應(yīng)用是我們目前以及未來的一個重點(diǎn),其實(shí)之前我們在做車門系統(tǒng)時已經(jīng)較早涉及到軟件邏輯,現(xiàn)在延伸至座椅方面?!卞X濱表示。

從技術(shù)上來說,自動駕駛條件下,汽車座椅將面臨的挑戰(zhàn)不止于以上兩點(diǎn),“其實(shí),無論如何變,安全和舒適性均是座椅系統(tǒng)供應(yīng)商首要解決的問題。此外,還有不容忽視的一點(diǎn)是技術(shù)創(chuàng)新與成本間的均衡問題,這就涉及到如何讓技術(shù)創(chuàng)新跟人的實(shí)際需求相匹配,不要僅存留于概念或高于實(shí)際?!?/p>

新形勢下的行業(yè)生態(tài)之變

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展,為縮短開發(fā)時間,提升市場競爭力,我們看到,近年來汽車行業(yè)間的融合越來越密切,跨行合作亦越來越頻繁,這一現(xiàn)象在座椅行業(yè)同樣存在。

公開資料顯示,7月13日,大眾汽車集團(tuán)和博澤簽署合作備忘錄,計(jì)劃成立一家合資企業(yè),專門生產(chǎn)座椅、座椅結(jié)構(gòu)和座椅零部件,大眾集團(tuán)旗下子公司SITECH將成為合資企業(yè)的一部分。此后不久,北汽與佛吉亞也宣布成立合資公司,新公司將首先為北京現(xiàn)代及北汽旗下自主品牌提供汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡及座椅頭枕等產(chǎn)品。

除了與主機(jī)廠建立合資公司外,據(jù)了解,博澤目前正跨行業(yè)攜手傳感器專家Vayyar,將創(chuàng)新的傳感器系統(tǒng)融入座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及內(nèi)外飾驅(qū)動系統(tǒng)中。

“自動駕駛時代,促生新的生態(tài)系統(tǒng),創(chuàng)造新的價值體系,然而在生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新中,一個企業(yè)不可能把所有事情全部做到,畢竟資源有限,所以必然對自己得有一個定位,如我的競爭能力在什么地方?我的價值創(chuàng)造邏輯在什么地方?這個需要企業(yè)結(jié)合自己的優(yōu)勢進(jìn)行行業(yè)融合,整合有利資源,增強(qiáng)市場競爭力?!卞X濱說到。

此外,錢濱還指出,大的行業(yè)融合下,博澤會變得更為開放,“我們正在致力打造一個更開放的平臺。之前我們只供應(yīng)座椅骨架系統(tǒng),此后我們會與客戶共享我們的技術(shù)方案和基礎(chǔ)部件,讓大家在此基礎(chǔ)上創(chuàng)造更多的產(chǎn)品價值。”

總的來看,自動駕駛條件下,汽車座椅應(yīng)用場景、技術(shù)形態(tài)、行業(yè)生態(tài)等均在發(fā)生變化,在此背景下,相關(guān)供應(yīng)商的努力方向亦有所改變,由原來使座椅更輕、更安全、更舒適,正在轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖夙憫?yīng)市場所需,滿足未來整個大的生態(tài)鏈發(fā)展需求,而此也正在成為行業(yè)頭部企業(yè)目前競爭的重點(diǎn)。


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